Points de connaissances pratiques en conception mécanique
Q1
Quelles sont les causes et les mesures à prendre pour éviter le desserrage des filetages dans les raccords filetés ?
A
Causes : Les connexions filetées peuvent subir une perte momentanée de précharge sous l'action d'impacts, de vibrations et de charges variables, ce qui pourrait entraîner le desserrage de la connexion. Les raccords filetés à haute température peuvent également se desserrer en raison de différences de déformation thermique. Par conséquent, des mesures anti-desserrage doivent être prises en compte lors de la conception.
Mesures : Utiliser des forces de friction supplémentaires pour empêcher le desserrage, par exemple en utilisant des écrous à fente avec des goupilles fendues, des rondelles de blocage, etc. D'autres méthodes incluent le grenaillage par points pour prévenir le desserrage et les méthodes adhésives.
Q2
Mesures pour améliorer la résistance des assemblages boulonnés
A
(1) Réduire la plage de variation de la charge de traction totale Fa sur le boulon :
un. Pour réduire la rigidité du boulon, le diamètre de la tige du boulon peut être réduit, des vis creuses peuvent être utilisées ou la longueur de la vis peut être augmentée.
b. Les pièces connectées elles-mêmes ont une rigidité élevée, mais la rigidité sera réduite si un joint souple est utilisé sur la surface du joint qui doit être scellée. L'utilisation d'un joint métallique mince ou d'un joint torique comme élément d'étanchéité peut maintenir la valeur de rigidité d'origine des pièces connectées.
(2) Améliorer la répartition de la charge entre les threads de travail.
(3) Réduire la concentration du stress.
(4) Évitez ou réduisez les stress supplémentaires.
Q3
Modes de défaillance des dents d'engrenage
A
(1) La rupture des dents d'engrenage, qui se produit généralement à la racine de la dent, car la contrainte de flexion est la plus grande à la racine de la dent lorsque l'engrenage est sous charge, et il existe une concentration de contraintes, qui peut être divisée en rupture de surcharge et rupture de fatigue. .
(2) Piqûres à la surface de la dent.
(3) Marquage sur la surface de la dent.
(4) Usure de la surface des dents.
(5) Déformation plastique de la surface de la dent.
Q4
Lubrification de la transmission à engrenages
A
Les entraînements à engrenages ouverts sont généralement lubrifiés par huilage périodique manuel, en utilisant soit de l'huile lubrifiante, soit de la graisse. La méthode de lubrification des entraînements à engrenages fermés est déterminée par la vitesse circonférentielle V de l'engrenage. Lorsque V inférieur ou égal à 12, une lubrification par bain d'huile est couramment utilisée. Lorsque V > 12, la lubrification par bain d’huile n’est pas adaptée car :
(1) La vitesse circonférentielle est trop élevée et la majeure partie de l'huile sur l'engrenage est rejetée et n'atteint pas la zone d'engrènement.
(2) Une agitation excessive entraîne une augmentation de la température de l'huile, réduisant ainsi les performances de lubrification.
(3) Cela peut remuer les sédiments au fond de la boîte, accélérant ainsi l'usure de l'engrenage. Une lubrification à l'huile par pulvérisation est souvent utilisée à la place.
Q5
Pourquoi est-il nécessaire de calculer le bilan thermique et les mesures de refroidissement pour les transmissions à vis sans fin ?
A
En raison du faible rendement et de la production de chaleur élevée de la transmission à vis sans fin, si la chaleur n'est pas dissipée à temps, la température de l'huile dans la boîte augmentera, entraînant une défaillance de la lubrification, une usure accrue des engrenages et même des rayures. Par conséquent, des calculs de bilan thermique sont nécessaires pour le fonctionnement continu des transmissions fermées à vis sans fin.
Mesures:
Augmentez la zone de dissipation thermique et concevez la structure de la boîte de manière raisonnable, en coulant ou en soudant les ailettes de dissipation thermique.
Améliorez le coefficient de transfert de chaleur de surface, installez un ventilateur sur l'arbre à vis sans fin ou installez un tuyau d'eau de refroidissement en serpentin dans le pool d'huile de la boîte.
